【退任】週刊紙「アエラ」前編集長。１９５６年生まれ。７８年朝日新聞社に入り、経済部記者、「アエラ」編集部員などを経て、２０００年「アエラ」編集長。ｂｅエディター、出版本部長補佐などを経て、０８年１０月から「報道ステーション」コメンテーターを務めた。「アエラ」副編集長時代には、中吊り広告下の一行コピーを担当。２０１２年１月まで「ＷＥＢＲＯＮＺＡ」編集長。
※プロフィールは原則として、論座に最後に執筆した当時のものです
一色清
ＪＲ東海のリニア新幹線が実施段階に入ります。まだまだ紆余曲折があるかもしれませんが、東京―名古屋の２０２７年開業に向けて動き出したといっていいことは間違いありません。
失われた２０年を経て東日本大震災に打ちのめされている日本にとって、これほど前向きな夢のある計画はないように思います。名古屋までだけでも５兆円以上になる建設費は民間企業であるＪＲ東海が負担しますので、駅を設ける沿線自治体以外の国民には金銭的負担はないといいます。海外にも売れるという皮算用もありますので、日本の富を増やすことにつながるかもしれません。いいことづくめでこの計画がうまくいけば素晴らしいと私も思っていますが、一方で本当に大丈夫だろうか、後の世の人から「どうしてあんなものを作ったのか」といわれることはないだろうか、という不安が消えません。
唯一最大の不安の原因は、ＪＲ東海の想定需要が大きすぎるのではないかという点です。ＪＲ東海は、
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【退任】週刊紙「アエラ」前編集長。１９５６年生まれ。７８年朝日新聞社に入り、経済部記者、「アエラ」編集部員などを経て、２０００年「アエラ」編集長。ｂｅエディター、出版本部長補佐などを経て、０８年１０月から「報道ステーション」コメンテーターを務めた。「アエラ」副編集長時代には、中吊り広告下の一行コピーを担当。２０１２年１月まで「ＷＥＢＲＯＮＺＡ」編集長。
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