ガソリン車が証明する日本の潜在技術力

　ハイブリッド車（HV）と同レベルの燃費性能を持つガソリンエンジン車の開発が、相次いでいる。マツダが6月30日に国内発売した新型「デミオ」は、発売1カ月間の受注が1万3000台に達し目標だった月6000台の2倍以上となった。好調の原因は、10・15モードで「30.0km/L」、JC08モードで「25.0km/L」という1.3Lクラストップの低燃費だ。一方、9月にダイハツ工業が発売する軽自動車「イース」は、JC08モードでの「30.0km/L」を実現した。

　我が国が世界に先駆ける形で、低燃費車両を商品化したが、技術の基本は新型エンジンの開発にある。これから、世界の自動車市場は急拡大していく。牽引するのは、インドやインドネシア、中国など新興国だ。中産階級が一気に増えて、自動車を所有したいと考えていく人々が溢（あふ）れていくのだ。

　世界の自動車市場は、2010年で約7200万台の規模だが、2020年には1億台に成長するとも予想されている。

　現在も、そして2020年も、大半の自動車には、ガソリンエンジンかディーゼルエンジンが積まれるのは間違いない。

　というのも、