「ＩＴ革命」が進む自動車に「ソフトウエアの危機」

　自動車のＩＴ化の勢いが止まらない。ガソリン車、ハイブリッド車（ＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）、２０１５年発売予定の水素燃料電池車（ＦＣＶ）に続き、自動運転車の実用化も見えてきた。これらは自動車メーカーによる先端技術開発の成功例として語られる。

　しかし、ＩＴ化が進むほどシステムは複雑になり、安全や信頼性の要求が高まる。特にソフトウエアの開発量は膨大でコストも大幅上昇している。この「ソフトウエアの危機」をどう乗り越えるか、自動車メーカーはジレンマに直面している。

　イメージ写真（下）のカラー部分は、乗用車に搭載されるＥＣＵ（電子コントロールユニット）の所在を示している（財団法人・日本自動車研究所のホームページより）。低価格車でも１０個、普通車で数１０～１００個は使われる。

　ＥＣＵはマイコン、センサー、電源、通信回路などの部品を一つの基板にまとめたもので、エンジン制御やパワートレイン（動力を車輪に伝える）制御、情報通信制御などを行う。

財団法人・日本自動車研究所のホームページより

　グラフ（下）は、自動車のコストに占める電子部品の比率（ソフト開発費を含む）を示している。同じガソリン車でも高級車になるほど、またＨＶやＥＶなどＩＴ化が進むほど電子部品のコスト割合が増加する。半面、自動車メーカーが得意とするメカ（機械）部品の割合は